Branschen övergår från tätningsmassa till andra system för att skydda metall-, plast- och glasfiberkompositrör när de går igenom brandklassade eller vattentäta skiljeväggar. Av följande anledningar.
1. Långa och tunga hylsor
Lösningar med tätningsmassa kräver en hylsa som ska rymma olika material inklusive många former av fyllnadsmaterial, svällande gummi och givetvis två lager tätningsmassa. Hylsans längd beror vanligtvis på rörets diameter och det material som behövs för den brandklassning som krävs. Lösningarna kräver ofta tätningsmassa på båda sidor av strukturen utöver fyllnadsmaterialet, vilket vanligen ger hylslängder på mellan 180 och 250 mm.
Långa hylsor minskar möjligheten att lägga till en fog eller koppling till ett rör som går igenom genomföringen nära strukturen eller när man försöker leda rörsystemet i en annan riktning. Ju kortare genomföringshylsan är, desto större är flexibiliteten när ett rörsystem dras i ett trångt utrymme.
Längre stålhylsor tillför även vikt. Vid extrapolering över flera genomföringar blir potentiella besparingar med lättare lösningar betydande. Viktbesparingar är viktigt för att stödja högre hastigheter, förbättrad bränsleeffektivitet och minskad miljöpåverkan.
2. Omfattande installationstid
Lösningar med tätningsmassa har flera tidskrävande steg i installationsprocesserna:
- Svetsning av hylsan på båda sidor av däcket eller skottet.
- Rengöring av alla ytor inklusive hylsans insida och rörets utsida.
- Insättning av fyllnadsmaterial där tätningen måste fylla tomrummet inuti hylsan.
- Applicering av korrekt djup med tätningsmassa på båda sidor om däcket eller skottet.
- Utjämning och komprimering runt röret för en tätning utan glipor eller sprickor.
- Härdningstiden kan variera mellan 24 timmar och 30 dagar. Under denna tid kan rörelse av röret orsaka problem med tätningsegenskaperna och den totala prestandan hos tätningslösningen.
- Vissa lösningar med tätningsmassa kräver att ett installationsföretag från tredje part slutför processen. Det kan resultera i förseningar på grund av logistik- och planeringssvårigheter.
3. Ingen flexibilitet för ominstallation
Under den period ett fartyg eller en plattform är i tjänst kan det ske många reparationer av rör. Om ett korroderat stålrörsystem ska bytas ut krävs åtkomst till båda sidor av däcket eller skottet för att skära bort tätningsmassan och det är inte alltid enkelt att komma åt båda sidor.
När tätningsmassan, fyllnadsmaterialet och det korroderade röret har tagits bort och det nya röret har installerats måste den nya tätningsmassan ge en jämn fog med hylskanterna eller återstående tätningsmassa. Denna process måste upprepas på andra sidan av strukturen och sedan lämnas att härda. Då de flesta lösningar med tätningsmassa har en begränsad hållbarhet kan det var svårt att få tag på ny tätningsmassa om fartyget fortfarande är i drift.
Det kan ta flera dagar för tätningsmassan att härda och bilda en initial tätning. Om det uppstår några glipor och sprickor under härdningsperioden kan prestandanivån för brandklassning, vattentäthet eller gastäthet äventyras.
