Cyfryzacja w branży transportowej nie jest nowym trendem, ale wraz z ostatnimi postępami w technologiach cyfrowych pojawiają się nowe wyzwania dla projektantów i producentów w branży kolejowej. Systemy informacji pasażerskiej, czujniki i CCTV to elementy niezbędne dla nowoczesnego i bezpiecznego transportu kolejowego. Elementy te napędzają zapotrzebowanie na nowe urządzenia i zwiększoną przepustowość transmisji danych. Wymaga to również skutecznej ochrony przejść kanałów kablowych z tworzyw sztucznych.
Dane przesyłane przez sieć Ethernet stają się normą, ale szybsza transmisja danych wiąże się z pewnymi kosztami. Nowe urządzenia zwiększają wagę pojazdu szynowego i zmniejszają przestrzeń dostępną dla pasażerów. Ponadto większa ilość kabli danych i sygnałowych dodatkowo zwiększa wagę pojazdu. Aby zachować konkurencyjność, producenci muszą znaleźć sposoby na uniknięcie wzrostu masy netto pojazdu i dopuszczenie na pokład takiej samej liczby pasażerów. Zużycie energii i koszty operacyjne wpływają na wynik finansowy właścicieli taboru i muszą być zarządzane przez producenta. Systematyczne podejście uwzględniające zarówno lekkie materiały, jak i optymalizację systemu jest sposobem dla producentów na złagodzenie i zrównoważenie tych wyzwań.
Peszle do wiązek kablowych
Ważnym krokiem, jaki mogą wykonać producenci, aby przezwyciężyć wyzwania, jest połączenie kabli i przewodów w wiązki i prowadzenie ich w kanałach kablowych. Zalecane praktyki w produkcji taboru mówią, że kable o małych średnicach zewnętrznych muszą być chronione przez peszle i odpowiednio zabezpieczone ze względu na bezpieczeństwo, niezawodność i łatwość konserwacji. Dzięki temu uszczelnienie przejść kablowych zajmuje mniej miejsca, ponieważ kable i przewody są prowadzone przez mniej otworów. Uszczelnianie pojedynczych kabli i przewodów zajmowałoby po prostu zbyt dużo miejsca. Powszechnym sposobem zarządzania kanałami kablowymi przechodzącymi przez ściany i podłogi jest stosowanie łączników i adapterów. Postępy w technologii złączy zmniejszyły ich rozmiar, ale zakończenia kanałów kablowych i dodawanie łączników w celu zarządzania przejściami powoduje wzrost kosztów i może być źródłem awarii.
Kanały kablowe z tworzyw sztucznych są lżejsze niż metalowe i zapewniają skuteczną ochronę kabli, więc są coraz powszechniej stosowane. Dlatego też kable i przewody stosowane w trudnym środowisku są często prowadzone przez elastyczne peszle z tworzyw sztucznych. Gdy przechodzą one do przedziału pasażerskiego lub kabiny kierowcy, kończą się złączem końcowym w urządzeniu zasilającym lub komunikacyjnym.
Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach szynowych
Przepisy dotyczące instalacji elektrycznych określają pewien współczynnik wypełnienia „kabel do przestrzeni”, który pozostawia dużo wolnej przestrzeni w kanale kablowym, nawet przy wykorzystaniu maksymalnej dopuszczalnej przepustowości tego kanału. Producent staje przed kolejnym dylematem, ponieważ przewód musi być uszczelniony przed wodą, kurzem i ogniem, gdyż przechodzi przez ściany i podłogi ognioodporne. W przypadku pożaru, wykonany z tworzywa sztucznego kanał kablowy przechodzący przez ścianę przeciwpożarową stopi się i odpadnie, pozostawiając w ścianie lukę, przez którą mogą się rozprzestrzeniać płomienie. Peszle nie mogą być wypełnione kablami w więcej niż 60% ich powierzchni przekroju, więc nawet w kanale wypełnionym do maksimum za przewodem będzie luka. Aby spełnić wymagania normy EN 45545-3 „Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach szynowych”, płomienie nie mogą przedostawać się na drugą stronę ściany przez czas określony przez klasyfikację ściany, np. E30.
Uszczelnianie przewodów w ścianach przeciwpożarowych
W przypadku pożaru pusta przestrzeń musi zostać zablokowana, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia. Na rynku dostępne są rozwiązania uszczelniające z materiału pęczniejącego, który pęcznieje pod wpływem ciepła, zarówno w postaci uszczelniaczy, kabli i przepustów kablowych, jak i systemów adapterów. Materiał pęczniejący pod wpływem ciepła rozszerza się wielokrotnie w stosunku do swojej pierwotnej objętości. Rezultatem jest lekkie zwęglenie, będące słabym przewodnikiem ciepła, co bardzo dobrze sprawdza się jako pasywna ochrona przeciwpożarowa. Zwęglenie uszczelnia wszystkie przestrzenie wokół i pomiędzy kablami oraz przewodami. Całkowicie wypełnia lukę i zapobiega rozprzestrzenianiu się płomieni.
Rozwiązania przepustowe Roxtec dla przewodów z tworzywa sztucznego „PPS” mają moduły uszczelniające ze zintegrowanym materiałem pęczniejącym na bazie grafitu eksfoliowanego, który zwiększa objętość do 35 razy w stosunku do swojej pierwotnej objętości. Przy temperaturze aktywacji wynoszącej zaledwie +140 ⁰C przenikanie dymu i płomienia jest ograniczone do minimum, a rozwiązanie uszczelniające spełnia wymagania E60 zgodnie z normą EN 45545-3. Przepust zapewnia również uszczelnienie przed wnikaniem wody i pyłu o stopniu ochrony IP66, jest testowany pod kątem wibracji zgodnie z normą taboru kolejowego IEC 61373 oraz spełnia wymagania materiałowe EN 45545-2 i NFPA 130. Wszystko to sprawia, że jest to wysoce efektywne rozwiązanie dla wszystkich rodzajów elastycznych przewodów z tworzyw sztucznych do zastosowań w taborze kolejowym. Ponadto guma EPDM, którą firma Roxtec stosuje w swoich modułach, spełnia najwyższą klasyfikację „odporności na ogień” dla gumy, tj. „B, S1, d0” zgodnie z normą EN 13501-1, z niewielkim lub zerowym wytwarzaniem dymu i bez tworzenia się płonących cząstek.
Poznaj Przepusty Roxtec CRF – elastyczne, kompleksowe rozwiązania uszczelniające dla kabli i przejść kablowych z tworzyw sztucznych.
Odkryj Moduły uszczelniające Roxtec RM PPS – służące do zapewniania ochrony przeciwpożarowej dla przejść kanałów kablowych z tworzyw sztucznych.
