Digitaliseringen i transportbransjen er ikke en ny trend, men med den siste utviklingen av digitale teknologier legges det til nye utfordringer for designere og produsenter av skinnegående transportmidler. Informasjonssystemer for passasjerene, infotainment, sensorer og CCTV er helt avgjørende for moderne og sikker jernbanetransport. Disse elementene øker behovet for nye maskinvareenheter og datakommunikasjonskapasitet. Dette krever også effektiv beskyttelse av kabelrør i plast.
At dataene sendes over et ethernet (lokalnettverk) er blitt standarden, men den raskere dataoverføringen kommer med en kostnad. Nye maskinvareenheter øker vekten til jernbanevognene og reduserer den tilgjengelige plassen for passasjerene. I tillegg bidrar også flere data- og signalkabler til økt vekt av kjøretøyet. For å forbli konkurransedyktige, må produsentene finne måter å unngå en netto økning av vognenes vekt på, samtidig som det må være plass til samme antall passasjerer om bord. Energibruk og driftskostnader påvirker bunnlinjen for jernbaneselskapene og er en utfordring for produsentene. En måte produsentene kan redusere og oppveie disse utfordringene på er gjennom en systematisk tilnærming hvor de ser på både lettvektsmaterialer og systemoptimalisering.
Rørkanaler for kabelnett
En måte produsentene tar tak i denne utfordringen på er å bunte kabler og ledninger og lede dem gjennom føringskanaler. Anbefalt praksis i produksjon av skinnegående transportmidler innebærer at kabler med små ytre diametre må beskyttes av føringskanaler og gis tilstrekkelig støtte av sikkerhets-, pålitelighets- og vedlikeholdsårsaker. Dette gjør tetting av kabelgjennomganger mindre plasskrevende ettersom kabler og ledninger ledes gjennom færre åpninger. Tetning av individuelle kabler og ledninger én for én er akkurat litt for plasskrevende. For å håndtere føringsrør som går gjennom vegger og gulv brukes enhetlige koblinger og adaptere. Nyvinninger innen tilkoblingsteknologi har redusert størrelsen på avslutningene og koblingene på føringsrørene, men å koble gjennomføringene på denne måten kan være kostbart og en kilde til feil.
Plastrør er lettere enn metallrør og gir effektiv kabelbeskyttelse, noe som bidrar til at bruken øker. Derfor føres også kabler og ledninger i det utsatte miljøet til understellet ofte gjennom fleksible plastrør. Der de føres inn i passasjervognen eller førerhytten, avsluttes de med en endekontakt til en strøm- eller kommunikasjonsenhet.
Brannvern på skinnegående transportmidler
Forskrifter for elektriske installasjoner angir et bestemt fyllforhold (kabel-til-plass) som etterlater rikelig med åpen plass inne i kanalrommet, selv når den maksimale tillatte kapasiteten til kanalen er i bruk. Dette er ytterligere en utfordring produsentene står overfor, siden kanalene må være tettet mot vann, støv og brann når de går gjennom brannklassifiserte vegger og gulv. I tilfelle brann, kommer en plastkanal som går gjennom en brannvegg, til å smelte og falle av, og etterlate et tomrom i veggen som flammene kan forplante seg gjennom. Kabelrør må ikke fylles med mer enn 60 % av tverrsnittsområdet med kabler, så selv i en føringskanal som er fylt til denne grensen, blir det et tomrom etter kabelrøret. For å oppfylle kravene i 45545-3 standarden, «brannvern på jernbanekjøretøy», kan ikke flammer gå gjennom til den andre siden av veggen på kortere tid enn det veggen er klassifisert til, for eksempel E30.
Tetning av kanaler i brannvegger
Ved brann må det åpne tomrommet være blokkert for å forhindre at brannen forplanter seg. Tetningsløsninger med ekspanderende materiale som øker i volum når de eksponeres for varme, eksisterer på markedet, både i form av tetningsmidler, kabel- og kanalgjennomføringer og adaptersystemer. Ekspanderende materialer øker til mange ganger det opprinnelige volumet når de utsettes for varme. Resultatet blir et lett kull som er en dårlig varmeleder, og som fungerer svært bra som passivt brannvern. Når det ekspanderer, tetter kullet alle hulrom rundt og mellom kabler og ledninger. Det blokkerer tomrommet fullstendig og forhindrer flammene i å forplante seg.
Roxtecs gjennomføringsløsninger for kabelrør, «PPS», har tetningsmoduler med integrert ekspanderende materiale basert på eksfoliert grafitt som ekspanderer opptil 35 ganger det opprinnelige volumet. Med en aktiveringstemperatur på opptil +140 ⁰C holdes røyk- og flammepenetrering på et minimum, og tetningsløsningen oppfyller kravene opp til E60 i henhold til EN 45545-3. Tetningsmodulen tetter også mot vann og støvinntrengning med IP66, den er vibrasjonstestet i henhold til standarden IEC 61373 for skinnegående transportmidler og den møter materialkravene til EN 45545-2 og NFPA 130. Alt dette gjør den til en svært effektiv løsning for alle typer fleksible plastrør for bruksområder innen skinnegående transportmidler. I tillegg oppfyller EPDM-gummien Roxtec bruker i modulene, den høyeste brannmotstandighetsklassifiseringen for gummi dvs. B, S1, d0 i henhold til EN 13501-1, med lite eller ingen røykgenerering og ingen dannelse av flammepartikler.
Utforsk Roxtec CRF-gjennomføringer – fleksible alt-i-ett-tetningsløsninger for kabel- og plastrørgjennomføringer.
Utforsk Roxtec RM PPS-tetningsmoduler – laget for å gi brannbeskyttelse for gjennomføringer av kabelrør i plast.
