Digitalisering in de transportsector is geen nieuwe trend. Maar recente ontwikkelingen in digitale technologieën zorgen voor nieuwe uitdagingen voor ontwerpers en fabrikanten van rollend materieel. Passagiersinformatiesystemen, infotainment, sensoren en CCTV zijn essentieel voor een modern en veilig spoorvervoer. Er is daardoor behoefte aan nieuwe hardwareapparaten en meer capaciteit voor gegevensoverdracht. Dit vereist ook een efficiënte bescherming van de doorvoer van flexibele kunststof buizen.
Data worden steeds vaker via een ethernetnetwerk verzonden. Een snellere gegevensoverdracht brengt echter kosten met zich mee. Nieuwe hardwareapparaten voegen gewicht toe aan het spoorvoertuig en verminderen de beschikbare ruimte voor passagiers. Bovendien betekenen meer data- en signaalkabels nog meer gewicht. Om concurrerend te blijven, moeten fabrikanten manieren vinden om de nettotoename van het voertuiggewicht tegen te gaan en hetzelfde aantal passagierplaatsen te realiseren. Energieverbruik en operationele kosten zijn van invloed op de winst voor eigenaren van rollend materieel – de fabrikant moet hier rekening mee houden. De fabrikant kan dat doen door bijvoorbeeld het gebruik van lichtgewicht materialen en systeemoptimalisatie.
Flexibele kunststof buizen voor kabelbomen
Een belangrijke manier om met deze uitdagingen om te gaan, is het bundelen van kabels en draden in kabelbomen en deze door flexibele kunststof buizen door te voeren. De gangbare praktijk bij de productie van rollend materieel is dat kabels met een kleine buitendiameter worden beschermd door flexibele kunststof buizen en adequaat worden ondersteund – voor veiligheid, betrouwbaarheid en eenvoudig onderhoud. Hierdoor neemt het afdichten van kabeldoorvoeren minder ruimte in omdat er minder openingen nodig zijn. Afzonderlijke kabels en draden één voor één afdichten, vergt gewoon te veel ruimte. Voor het doorvoeren van flexibele kunststof buizen door wanden en vloeren, worden vaak connectoren en adapters gebruikt. Door technologische vooruitgang zijn connectoren weliswaar een stuk kleiner geworden, maar het gebruik van connectoren voor het door- en invoeren van flexibele kunststof buizen is duur en kan tot storingen leiden.
Omdat flexibele kunststof buizen lichter zijn dan metalen buizen en een efficiënte kabelbescherming bieden, neemt het gebruik ervan toe. Ook kabels en bedrading in het onderstel worden vaak door flexibele kunststof buizen geleid. Als ze in de passagiersruimte of de cabine worden ingevoerd, worden ze met een eindklem op een stroom- of communicatieapparaat aangesloten.
Brandbescherming in spoorvoertuigen
Regelgeving voor elektrische installaties schrijft een bepaalde 'kabel-ruimte'-vulverhouding voor die veel ruimte in de flexibele kunststof buis over laat, zelfs wanneer de maximaal toegestane capaciteit van de buis wordt benut. Er doet zich nog een ander dilemma voor de fabrikant voor, aangezien de flexibele kunststof buis moet worden afgedicht tegen water, stof en brand wanneer deze door brandwerende muren en vloeren wordt doorgevoerd. Een kunststof buis in een brandwand zal in geval van brand smelten en vallen. Hierdoor ontstaat een gat in de muur waardoor de brand zich verder kan verspreiden. Flexibele kunststof buizen mogen niet voor meer dan 60% van hun dwarsdoorsnede met kabels worden gevuld. Dus zelfs in een buis die maximaal is gevuld, is ruimte over. Volgens de eisen van de norm EN 45545-3, "Brandbescherming in railvoertuigen", mogen vlammen zich niet verspreiden naar de andere kant van de wand binnen de tijd waarvoor de wand is geclassificeerd (bijvoorbeeld E30).
Flexibele kunststof buizen in brandwanden afdichten
Bij brand moet de ruimte worden afgesloten om te voorkomen dat het vuur zich verspreidt. Er zijn diverse afdichtoplossingen op de markt (zoals afdichtingskit, kabel- en leidingdoorvoeren en adaptersystemen) die intumescent materiaal bevatten. Dit materiaal zet uit bij blootstelling aan hitte. Intumescent materiaal zet bij blootstelling aan hitte uit tot vele malen zijn oorspronkelijke volume. Het resultaat is een lichte verkoling die een slechte warmtegeleider is en zeer goed werkt als passieve brandbescherming. Eenmaal uitgezet dicht het materiaal alle ruimtes rond en tussen kabels en draden af. Het blokkeert de doorvoer volledig en voorkomt dat vlammen zich verder verspreiden.
Roxtec PPS doorvoeroplossingen voor flexibele kunststof buizen hebben afdichtmodulen met intumescent materiaal op basis van geëxpandeerd grafiet dat tot 35 keer het oorspronkelijke volume uitzet. Met een activeringstemperatuur van slechts +140 ⁰C wordt rook- en vlampenetratie tot een minimum beperkt en voldoet de afdichtoplossing aan E60 volgens EN 45545-3. De afdichtmodule beschermt ook tegen water en stof (IP66), is getest op trillingen volgens de norm voor rollend materieel IEC 61373 en voldoet aan de materiaalvereisten van EN 45545-2 en NFPA 130. Dit alles maakt het een zeer effectieve oplossing voor alle soorten flexibele kunststof buizen voor rollend materieel. Bovendien voldoet het EPDM-rubber dat Roxtec voor zijn modulen gebruikt aan de hoogste brandbeschermingsclassificatie voor rubber, namelijk 'B, S1, d0' volgens EN 13501-1 met weinig of geen rookontwikkeling en geen vorming van brandende deeltjes.
Ontdek Roxtec CRF doorvoeren – flexibele alles-in-één afdichtoplossingen voor de doorvoering van kabels en flexibele kunststof buizen.
Ontdek Roxtec RM PPS afdichtmodulen – gemaakt voor brandbeveiliging van de doorvoering van flexibele kunststof buizen.
